廈門地鐵3號線南延段建設

　　傳來好消息

　　迄今為止

　　廈門地鐵最深的風井

　　——上李新村站至廈門火車站區(qū)間中間風井

　　昨日完成鉆孔灌注樁施工

　　風井圍護結(jié)構基本完成

　　地鐵3號線南延段上李新村站到廈門火車站區(qū)間（上廈區(qū)間），被稱為整條線路的“卡脖子”工程。該區(qū)間長達3733米，最大開挖跨度達20米，開挖斷面面積達231平方米，相當于半個籃球場的面積，是當前福建省內(nèi)斷面最大的地鐵隧道。為滿足通風及逃生需要，在上廈區(qū)間的東坪山腳下設置一座中間風井及風道。

　　地鐵3號線南延段（上廈區(qū)間）中間風井完成鉆孔灌注樁施工。圖為最后一根圍護樁施工現(xiàn)場 / 廈門日報記者 王協(xié)云 攝

　　地鐵區(qū)間風井

　　一般深度為二三十米

　　但是上廈區(qū)間中間風井

　　深度達50.2米

　　這也是我市軌道交通建設中的

　　最深紀錄

　　▼

　　廈門軌道集團地鐵3號線南延段標段經(jīng)理張孫燦介紹，該區(qū)間風井的位置處于東坪山腳下，地質(zhì)條件極其復雜，巖體較破碎，地層呈軟硬交替分布，局部存在孤石。為了確保基坑安全，這個深50.2米的風井基坑，將設置10道內(nèi)支撐，包括鋼支撐和混凝土支撐。

　　風井深度越深

　　施工難度越大

　　安全隱患更多

　　▼

　　從旋挖鉆機成樁速度來看，原來一天一根樁的施工速度，在該風井施工中，至少需要七至八天。由于施工作業(yè)面較小，進度更是受到限制。

　　中鐵隧道局3號線南延段2工區(qū)項目負責人黃大為介紹，自今年1月4日開鉆以來，該項目部加大人員設備投入，克服施工場地狹小、鋼筋籠起吊難度大等諸多困難，在確保施工生產(chǎn)安全和施工質(zhì)量的同時，全面加快施工進度，確保工程節(jié)點目標順利實現(xiàn)。

　　鉆孔樁施工任務順利完成后

　　該區(qū)間風井

　　將繼續(xù)向基坑土方開挖推進

　　為兩臺雙模盾構機穿越奠定扎實基礎

　　（廈門日報）

文章關鍵字：廈門地鐵3號線南延段最新消息
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